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罗罗开始超扇发动机动力齿轮箱的大功率测试

  为该部件的实际应用做准备。  航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司(简称罗罗)将动力齿轮箱(pgbpower gearbox)描述为超扇(ultrafan)发动机设计的要紧组成部分并表示这是航空发动机技术发展的“巨大步骤”。  为该部件的实际应用做准备。  航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司(简称罗罗)将动力齿轮箱(pgbpower gearbox)描述为超扇(ultrafan)发动机设计的要紧组成部分并表示这是航空发动机技术发展的“巨大步骤”。

    动力齿轮箱可以让涡扇发动机的风扇和低压压气机分别运转在各自最优转速下:低压转子在效率较高的高转速下工作以匹配高压转子的最好转速;同时让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作从而实现增大发动机涵道比。  这种新技术可以极大的减少耗油率和噪声但发动机越大意味着减速齿轮箱上受力越大越容易出现故障。因此虽然齿轮箱在公务机的涡桨发动机上早已应用但却一直没人能把它应用到超过马力的客机发动机上。

    之前美国普惠公司首次把该技术应用在窄体客机引擎上后带了极大的性能提升航空租赁公司爱尔兰aercap公司反应由齿轮涡扇发动机驱动的a320neo与之前的a320经典型号相比在同一条航线上6小时实际飞行燃料节俭超过17%。而罗罗公司要将动力齿轮技术应用到推力更大的宽体客机引擎上技术挑战更大。  从2016年早先罗罗公司已经将动力齿轮箱放在一个姿态测试台上旨在模拟起飞爬升迂回曲折下降和着陆等飞行条件。

    在此基础上罗罗公司早先在德国达勒维茨工厂进行动力齿轮箱运行。在这里动力齿轮箱终极将运行高达100,000马力相当于100多辆f1赛车的动力。  超扇发动机计划于2025年进入市场并可缩放为宽体客机或窄体客机引擎。  罗罗公司表示超扇发动机比第一代遄达发动机燃油效率提升超过25%原因它采用了很多新技术包括动力齿轮箱、高涵道比、轻重量碳/钛风扇叶片、复合材料机匣和耐热陶瓷基体复合材料。

    罗罗公司与利勃海尔航空公司(liebherr-aerospace)就动力齿轮箱技术进行了合作成立了合资企业——航宇传动技术公司在该合作框架下罗罗公司正在引领动力变速箱的设计和集成以及试验测试。
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